水滴輪屬於垂釣捲線器中的一種，其主要用於路亞釣法。相比紡車輪，水滴輪的拋投精確度更高，體積較小，出線更容易控制。但是其缺點就是拋投不易掌握，容易炸線，也就是大家常說的炒粉。但是，良好的拋投剎車系統能夠讓路亞作釣過程中的炒粉現象得到有效控制。
目前市面上主流的剎車系統主要有Shimano廠家旗下的 SVS（全稱Shimano variable brake system無限離心剎車）、DC(Digital Control)以及Daiwa廠家旗下磁剎制動。接下來，我就個人對於這幾款剎車系統的理解，分別談一談它們的優缺點以及在實戰中的感受。本人並非廠商專業人士，只是一名路亞愛好者，希望本文能夠起到拋磚引玉的作用。
一、SVS（無限離心剎車）
說到SVS 系統，可能很多釣友已經非常熟悉了，但是我通過自己的實驗和翻閱書籍裡的介紹，還是想談一談個人對於此係統的理解。SVS在Shimano官方的介紹中被翻譯為"無限離心剎車"，這種剎車系統是Shimano 廠家旗下很經典的一款剎車模式。
目前市面上Shimano旗下的輪子包括Newscorpion、Cacitas mgl、Citica 、Metanium mgl、Curado、Aldebaran 50/51等，這些輪子都使用了SVS 剎車系統。去年升級的Shimano CALCUTTA CONQUEST鼓輪也全系配置了最新可微調SVS剎車系統。
SVS相比傳統的離心方式增加了外調，彌補了之前幾顆剎車豆之間的不連續性。在實際作釣中，我們將如何調整此係統呢？下面我就以Shimano CALCUTTA CONQUEST為例具體說一說。
首先我們來看圖片部分，一般來說，輪子的線杯上都有4顆離心剎車豆，剎車豆的卡槽旁邊會標有Off和On。當你開啟離心剎車豆時，將剎車豆推到On檔上，此時離心剎車豆是可以活動的；若想關閉離心剎車豆，則須將其推到Off檔上，此時的剎車豆是固定的。
開啟剎車豆的數量是由拋投的餌重來決定的，而剎車豆的剎車力是靠與剎車盤的摩擦來獲得的。剎車豆開得越多，剎車力就越大。剎車豆工作時的形態猶如盛開的花朵，當線杯轉動時剎車豆會向外擴張，與剎車盤產生接觸
其次，SVS剎車在輪子的側蓋部分增加了一個可以調節的旋轉盤，以上圖為例，轉盤上有若干個可連續調節的檔位，該檔位的調節實際上是調整剎車盤與剎車豆之間的距離。根據官方介紹，當開啟一顆離心剎車豆並將調節旋盤擰到刻度1時，此時的剎車力只相當於開了半個剎車豆，只有當調節旋盤擰到刻度3時才相當於開了一顆剎車豆，而旋盤擰到刻度6時則相當於開啟1.8個剎車豆的剎車力，其餘的以此類推。
當4顆豆子全開而且旋盤擰到最大刻度（Max）時，相當於接近7個剎車豆的剎車力。所以在使用SVS剎車系統時，在設定了剎車豆數量的情況下，可以很方便地通過側蓋上的調節旋盤來調節剎車力。這在很大程度上方便了我們，因為我們不再需要像以往那樣開啟側蓋來調節剎車豆的開關了。
我在使用Shimano CALCUTTA CONQUEST 400這顆輪子的時候，通過改變側蓋上的調節旋盤改變剎車力，從而改變了拋投時的穩定性，但是在使用該剎車時請務必非常耐心地調節，只有通過不斷調節才能在使用不同重量的餌時發揮出輪子的最佳拋投效能。
SVS優點：
1.系統穩定，不輕易罷工；
2.受天氣、氣候影響較小，基本上可以實現全水域、全天氣使用；
3.維護保養方便；
4.結構簡單，耐用性好；
5.初始速度較快，在拋投稍微輕一些的擬餌時略微有些優勢。
SVS缺點：
1.個別使用者反映剎車豆磨損過快；
2.剎車力暴發的高峰是在初速度階段，它的剎車力和線杯的轉速成正比，這就會影響到拋投後半程的剎車力。
二、Shimano DC(Digital Control)
說到Shimano的DC剎車系統，想必大家第一時間想到的還是拋投時電子制動系統那曼妙的聲音。的確，這也是Shimano DC系統的一個賣點。自打進入中國市場之後，搭載此係統的輪子無論是關注度還是購買率都是非常高的。將電子系統與機械感強烈的水滴輪結合在一起，Shimano廠家確實是走了一條不尋常的路。
當然，與此同時該款輪子也迎來了一系列的討論和爭議。Shimano的電磁剎車系統可謂是高科技產品，也是創新性的剎車系統。但是，高科技帶來好處的同時也帶來了一些弊端。當然，我今天的主題不是來講優劣的，我要給各位分享的是DC系列多款型號輪子之間微調部分的差異到底有什麼區別以及如何去調節。當大家瞭解了這些之後，便會對操控DC剎車系統產生更深的認識。
Shimano針對水滴輪開發出的DC(Digital Control)拋投系統（下文簡稱DC），不管是鼓式或者水滴式繞線器皆有機種搭載，但各機種的拋投系統調節代號卻不完全相同，針對Shimano官網中現有搭載DC系統的水滴輪機種，包含Antares DC 2016、MetaniumDC 2015、EXSENCE DC等幾種，依據官方資訊所解釋的各調節代號的實際含意，我將為未入手或剛入手的釣友們加以說明。
RES DC 2016(4×8 DC BRAKE系統)
在這款系統中，"4×8"中的"4"代表4個模式。上圖中，FL代表Fluoro Carbon，也就是氟碳線模式；P代表PE，也就是PE線模式；NM代表Nylon Monofilament，也就是尼龍線模式；X代表Extreme Long Cast，也就是超遠投模式。
而"4×8"中的"8"則代表8個檔位微調，即系統中包括4種模式的內部調節和8個檔位的外部調節。
nium DC HG/XG 2015(I-DC5系統)
在該款系統中，3個模式對應5個檔位微調（其中一個為AUTO檔位）。
如上圖所示，PE代表PE線模式，F代表Fluoro氟碳線模式，NM代表Nylon尼龍線模式。以上模式搭配以下微調：1對應18～30克餌重，2對應10～20克餌重，3對應8～12克餌重，4對應5～8克餌重，AUTO對應的餌重包含2～4段區間的全部餌重。
NCE DC(I-DC+ EXSENCE TUNE系統)
在該款系統中，PE代表Standard PE Mode，即PE線標準模式；F代表Fluoro Line Mode，即氟碳線模式；BB代表Big Bait PE Mode，即大餌PE線模式；SP代表Special PE Mode，即PE線特別模式(強化末端剎車力，適用於不易掌握落水時機的情況)。接下來，我將對上述內容中出現的幾種特殊的模式加以詳細介紹。
F碳線模式：碳線模式一般都是在岸邊防波堤及小型釣船上使用的，是為了降低海邊突然颳起的大風對於拋投的影響。在這樣的天氣及場合，F模式較其他模式更有優勢，而且擁有更大的剎車力，會大大降低在海邊拋投時炸線的可能。
SP PE模式：該模式的最大特點是在你進行拋投的時候，它會自動校正你的擬餌落水時的剎車力。根據我們平時作釣的經驗，在擬餌快要落水的一瞬間，我們一般會習慣性地按住線杯以防炒粉。但如果是在視線極差的夜間作釣，此種方法就行不通了，因為我們根本看不清擬餌的拋投軌跡。但在此時只要開啟這個模式，即使你拋投後不去控制線杯，基本上也不會發生炒粉的情況。
此外，SP PE模式的出線聲音也和其他模式有所不同，在該模式下，剎車系統在拋投初期和擬餌飛行的中間階段是完全沒有聲音的，只有當擬餌到達飛行拋物線的後半程時，DC系統才會介入併發出聲音，這樣更方便大家掌握擬餌飛行的距離和角度。
BB PE大餌模式：該模式會製造出略微緊一些的剎車力，以便釣手控制大型擬餌的拋投距離及角度。
UTTA CONQUEST 50DC/51DC 2011(I-DC4系統)
在該系統中，I-L代表Long Cast，即遠投模式；I-M代表Middle Distance，即中等距離模式；I-A代表All Round，即全開模式；I-W代表Wind Cast，即抗風模式。
UTTA CONQUEST 100DC/101DC 2010(DC+系統)
該系統中只有三個模式，N代表Nylon尼龍線模式，F代表Fluoro氟碳線模式，SP則對應3～5克餌重的模式。以上模式的外部均可搭配8檔位微調。
UTTA CONQUEST 200DC/201DC 2009(DC+系統)
在該系統中，N代表Nylon，即尼龍線模式；F代表Fluoro，即氟碳線模式；SP代表高磅線加大餌模式(20磅以上的氟碳線加大型假餌，如Spinner Bait、Deep Crank等)。
上述模式的外部均可搭配8檔位微調。
pion DC/DC7(I-DC+系統)
在該系統中，I-N代表Nylon尼龍線模式，I-F代表Fluoro氟碳線模式，I-P代表PowerPro PE，即PowerPro PE線模式。
DC剎車系統的優點：
1.對於擬餌的型別及克重適應範圍較廣；
2.基本上可以實現傻瓜式操作；
3.在作釣過程中如需頻繁更換不同重量的擬餌，可以實現快速調節。
DC剎車系統的缺點：
1.個別國內釣友反饋野釣頻率過高或者輪子進水可能會導致電磁剎車系統完全喪失工作能力；
2.因為電子系統比較嬌貴，所以在日常保養是要比其他輪子多耗費一些精力。
以上便是目前Shimano廠家出品的所有DC系列的輪子的調節指標及具體引數，希望能對大家日後作釣參考有一定幫助。
三、Daiwa磁剎制動
Daiwa的磁剎制動從理論上講應該是最穩定的、機能最好的、可操作性最強的一套剎車系統。用過Daiwa輪子的釣友都知道，Daiwa的剎車方式是剎車盤升進磁環來獲得剎車力，剎車盤隨著線杯轉速的高低升入或退出磁環，從而獲得更好的剎車力。
當線杯轉動很慢時，下邊的磁力圈不會伸縮，那麼它就不會進入磁場起到剎車作用；當線杯快速轉動時，磁力圈會伸出並進入磁場起到剎車作用。
很多的Daiwa磁力圈都會有小缺口或者黑點標識，兩個黑點或者缺口表示N極與S極距離越近，那麼磁場就越強；當N極與N極或S極與S極最近時，因為異性相斥的原理，剎車系統中不會存在磁場，也就不會有電磁阻尼的現象存在，也就不會出現剎車力，如果有剎車力的話也可以忽略不計。
四、關於SV剎車系統的一些說法
雖然官方並沒有給出SV的準確定義，但從官方的種種說法來看，SV並不是單純地指一個結構，而是一個系統。
SV剎車系統配合多相位磁環，幾乎所有的Daiwa輪子都採用過這個設計。而所謂的剎車杯浮動設計，其特徵在於剎車杯的"浮動"，或者說"伸出"的方式。更通俗一點兒來說，超線性高階增加剎車力的召喚方式為線杯本體和剎車杯之間存在扭力，這樣剎車杯就通過一個螺旋斜面升起來了。由於彈簧作用，扭力越大，剎車杯升起得就越多。
那麼，線杯本體和剎車杯之間在什麼時候才存在扭力呢？答案是線杯急劇加速的時候，剎車杯由於慣性會有反向扭動趨勢。當剎車杯深入磁環以後，轉速越高，剎車杯上的阻力就越大，其深入得也就越多，反之也就越淺。總結起來，SV在剎車結構上的特點是剎車杯是旋出的。有不負責任的小道訊息說這個結構並不是Daiwa發明的，而是KTF最早想到的，但是KTF沒有多相位磁環的專利，只能交給Daiwa用。
不過，KTF的air線杯，包括T3 air、SS air以及不出所料在今年出品的alpha air，其實都是這樣的旋出結構。所以從廣義上說，air系列也可以看作是SV結構。SV線杯一般都比較輕和淺，當然，淺可以看做是變相的輕（減少纏線以後的轉動慣量），所以該線杯啟動或停住都比較容易，非常適合搭配輕餌。SV線杯的剎車杯伸出相對比較多，低轉速下剎車力仍然比較充足，在檔位設定高的時候也不容易炒粉，而且由於線杯普遍較輕，當剎車開高後，甚至當擬餌落水時可以不按線杯。
總結來說，SV線杯之所以穩定而又拋投順暢，就是因為這個設計使得線杯的剎車力在拋投的瞬間達到了最大（這個時候正是線杯最不穩定的階段，炒粉炸線大多都在這個階段觸發），而一旦線杯趨於穩定，剎車力又大幅度減弱，將剎車力對餌飛行的阻力迅速降低。我們都知道，任何輪子只要剎車力開得夠大，拋投就是穩定的，但是拋投距離就會大打折扣。拋投距離和穩定性是很難取得很好的平衡的，Daiwa這個設計的亮點就是穩定而又不影響拋投距離，可謂兩者兼得。
SV剎車系統優點：
1.系統穩定易操控，相容性高；
2.由於採用磁力剎車，受外界影響較小；
3.對於小餌的操控性有一定的提高。
SV剎車系統缺點：
個別釣友在採用SV系統遠投時，反映說SV線杯的塑料件易損壞並容易導致線杯卡死。
其實水滴輪的拋投剎車系統有很多，不同的廠家會有不同的理念、不同的想法。我作為一名客觀者不會去評判那一款剎車系統更好，我認為只有適合自己的才是最好的。
漁魚館
